Kaputte Citi-Fahrräder und leere Gepäckträger geben den New Yorkern einen Strich durch die Rechnung, sagen Polen gegenüber Lyft

Wenn Sie das 10-jährige Jubiläum von Citi Bike in Hell's Kitchen feiern wollten, sind Sie möglicherweise nur auf leere Fahrradständer (und kaputte Fahrräder mit störenden roten Ampeln) gestoßen. Jetzt fordern die Gesetzgeber der West Side den Citi Bike-Betreiber Lyft auf, das alles zu ändern.

In einem Brief des begeisterten Citi-Fahrradnutzers und Stadtratsmitglieds Erik Bottcher, des Bezirkspräsidenten Mark Levine, des Staatssenators Brad Hoylman-Sigal, des Abgeordneten Tony Simone und der Abgeordneten Linda Rosenthal an Lyft-CEO David Risher wird ein dringender Bedarf für den Mitfahrriesen beschrieben – und zwar übernahm 2018 den Betrieb von Citi Bike – um eine „umfassende Prüfung“ der Bereiche durchzuführen, in denen Benutzer in den meisten Fällen funktionsunfähige Fahrräder mit leeren oder gar keinen Batterien vorfinden.

„Fahrräder mit Tretunterstützung werden ein immer beliebterer und wichtigerer Bestandteil unseres Transportumfelds und der Citi Bike-Flotte“, heißt es in dem Brief. „Für viele New Yorker, insbesondere für diejenigen, die die Mikromobilität nutzen möchten, um längere Strecken zurückzulegen, sind diese Fahrräder zu einem unverzichtbaren Fortbewegungsmittel geworden. Leider sind sie bei New Yorkern, die Fahrräder mit Tretunterstützung nutzen, häufig außer Betrieb, vermutlich weil von leeren Batterien. Dieser Mangel wirkt sich negativ auf alternative Transportlösungen in New York City aus.“

Der Gesetzgeber hat nicht nur dafür gesorgt, dass mehr Fahrräder an Docks in der Stadt aufgeladen werden, sondern weist auch auf einen erkennbaren Mangel an Ausgewogenheit bei der Verteilung von Citi-Fahrrädern in ganz Midtown hin. „Insbesondere im Viertel Hell’s Kitchen ist es nicht ungewöhnlich, dass es zwischen der 42. Straße und dem Columbus Circle kein barrierefreies Fahrrad gibt. In vielen Vierteln ist es nicht ungewöhnlich, dass alle Dockingstationen voll sind, was die Menschen dazu zwingt, ihr Viertel zu verlassen.“ zum Andocken von Fahrrädern“, fügten sie hinzu. „Auf der Website von Citi Bike gibt Citi Bike an, dass das Unternehmen nach Trends sucht und mithilfe einer Reihe von Algorithmen sicherstellt, dass die Fahrräder dort eingesetzt werden, wo die Fahrer sie fahren möchten, und dass die künftige Nachfrage mithilfe einer KI-gesteuerten Neuausrichtung vorhergesagt werden kann. Wenn die Algorithmen tatsächlich genau sind.“ Da wir die künftige Nachfrage vorhersagen, wird nicht mit einer Neuausrichtung der Fahrräder reagiert.“

Die West Side-Fahrer, die den auf Twitter geposteten Brief kommentierten, stimmten weitgehend zu. „Ich würde sagen, an einem Dock mit 30 Fahrrädern sind im Durchschnitt 20 leer und 10 völlig kaputt oder ungeladen“, schrieb ein Fahrer, während ein anderer anmerkte: „Citi Bike ist im wahrsten Sinne des Wortes mein Haupttransportmittel, aber viele Docks waren geschlossen, abgesehen davon.“ Codes sind abgerubbelt oder verschwunden, ganz zu schweigen von den auf dem Radweg geparkten Lastwagen/Taxis/Ubers. Ich hoffe, dass sich die Dinge verbessern.“ Andere betonten den anhaltenden Bedarf an verbesserter Sicherheit rund um Fahrräder – sowohl für Radfahrer als auch für Fußgänger. „Wenn Sie schon dabei sind“, schrieb ein Kommentator mit dem Namen William, „bitte sorgen Sie dafür, dass Citibike seine Nutzer dazu bringt, eine Vereinbarung zu unterzeichnen, sich an die Gesetze zu halten und nicht auf Gehwegen zu fahren“, womit er auf die zunehmende Flut von Radfahrern auf Gehwegen in Hell's Kitchen verwies.

Mehrere der genannten gewählten Amtsträger haben Gesetze zur Verbesserung der Fahrradinfrastruktur gefordert. Im vergangenen Sommer schlugen Bezirkspräsident Mark Levine sowie die Stadtratsmitglieder Erik Bottcher, der Vorsitzende des Community Board 4, Jeffrey LeFrancois, und Befürworter des Nahverkehrs einen durch Jersey-Barrieren geschützten Radweg auf dem stark befahrenen Hudson River Greenway vor, der von einer Fahrspur auf eine Fahrspur umgebaut werden sollte auf dem West Side Highway sowie die Aufforderung an das DOT, Fußgängerschutzinseln und Split-Phase-Kreuzungssignale zu installieren, um die Kreuzungskoordination auf stark befahrenen Durchgangsstraßen zu verbessern. W42ST hat sich an das Büro des Bezirkspräsidenten gewandt, um aktuelle Informationen zum Radwegprojekt West Side Highway zu erhalten.

Vorerst argumentierten die Gesetzgeber, dass Lyft sofort Maßnahmen ergreifen sollte und kann, um Fahrräder wieder ins Gleichgewicht zu bringen und sicherzustellen, dass für die Nutzung von Fahrzeugen Gebühren erhoben werden. „Als Hauptanbieter von Bike-Sharing-Diensten in New York City und wesentlicher Bestandteil unseres Verkehrssystems trägt Lyft die Verantwortung sicherzustellen, dass der von Ihnen angebotene Dienst zuverlässig, effizient und von hoher Qualität ist“, heißt es in dem Brief. „Nach der Entlassung von 1.072 Mitarbeitern bei Lyft, etwa 26 % der Unternehmensbelegschaft, hoffen wir, dass dies die Fähigkeit Ihres Unternehmens, dieser Verantwortung gerecht zu werden, nicht beeinträchtigt.“

W42ST hat das Mitfahrunternehmen um einen Kommentar zum Aufruf zum Handeln gebeten und Caroline Samponaro, Vizepräsidentin für Transit-, Fahrrad- und Rollerpolitik bei Lyft, sagte uns: „Da die Fahrgastzahlen im Mai 30 % über dem Vorjahr lagen, setzen wir alle Hebel in Bewegung.“ Wir haben die Möglichkeit, sicherzustellen, dass am Ende der morgendlichen Hauptverkehrszeit in unserem Viertel mit der höchsten Auslastung Fahrräder zur Verfügung stehen – und die ersten Ergebnisse waren vielversprechend. Unterdessen arbeiten wir weiterhin eng mit der Stadt zusammen, um längerfristige Strukturverbesserungen, einschließlich der Elektrifizierung, zu prüfen von Stationen.